黄仁勋亲测!英伟达也要做自动驾驶?
之前,黄仁很多车企都以自家辅助驾驶系统使用英伟达芯片而作为卖点。勋亲
然而到了Thor时代,测英蚌埠新闻网门户网站由于这款芯片的伟达不断跳票,以及在某些细节处理层面的自动拉胯表现,导致车企纷纷采用自研芯片。驾驶

那么问题来了,黄仁自己生产芯片的勋亲英伟达,为何不搞自动驾驶呢?测英
就在几天前,英伟达汽车业务负责人吴新宙将首席执行官黄仁勋请上了车,伟达从加州伍德赛德前往旧金山市中心。自动
在长达22分钟的驾驶实际道路测试中,面对施工路段、黄仁蚌埠新闻网门户网站违停车辆、勋亲橙色锥桶挤出的测英窄道以及密集的车流,这辆搭载了英伟达DRIVE平台及Alpamayo系统的奔驰CLA实现了全程零接管。

过去,英伟达在汽车行业的角色更像是一个“卖铲人”——在淘金热(自动驾驶浪潮)中,它向所有车企出售最强大的算力芯片(如Orin、Thor)。
然而,随着CES 2026上Alpamayo系列的开源发布,以及这次黄仁勋的亲自路测背书,英伟达显然已经不满足于此。
一方面,它推动了“智驾平权”,大幅降低了行业准入门槛。 在此之前,车企想要搞高阶智驾,要么像特斯拉那样投入天量资金自研,要么像蔚小理那样组建数千人的软件团队进行算法攻坚。

而现在,英伟达将最核心的VLA大模型开源,那些在软件层面相对弱势的传统车企(如奔驰、捷豹路虎等),可以直接站在巨人的肩膀上。
另一方面,它加剧了与特斯拉的“路线之争”。 此次路测,外界难免将其与特斯拉FSD对比。
英伟达坚持的“多传感器融合”(摄像头+雷达+超声波+可选激光雷达)与特斯拉的“纯视觉”形成了鲜明对比。

当然,黄仁勋本人也保持着冷静。他在车内访谈中坦言,技术真正的难点在于“我们不知道它做不到什么”。这恰恰点出了自动驾驶商业化最后一公里的焦虑——长尾场景。
对于整个汽车行业来说,那个原本只卖武器的军火商,突然摇身一变成了能亲自上阵的作战指挥官,真正的行业洗牌,或许才刚刚开始。
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