5月3日消息，乾崑日前，月出亿华为乾崑4月安全出行报告发布，行报新洲公共交通新闻网根据官方数据，告出公里华为乾崑4月辅助驾驶里程9.1亿公里，炉月累计里程并且总里程跨越百亿里程碑，度辅达到了104.7亿公里。助驾

同时，驶里根据官方数据显示，程亿华为乾崑智驾月活用户数143万，破百月度人均辅助驾驶里程637公里，乾崑月活用户占比94.8%；车位到车位功能使用956万次，月出亿辅助泊车6548万次。行报实际上，告出公里早在4月19日，炉月累计里程新洲公共交通新闻网华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程就已正式突破100亿公里，华为乾崑官网也在当日上线了实时数据，消费者可以随时查看。做为参考，2025年全年华为乾崑累计辅助驾驶里程为54亿公里。也就是说，从54亿到突破100亿，华为乾崑仅用了约4个月时间，增速相当可观。

目前，华为乾崑智驾ADS整车搭载量已突破170万辆，合作覆盖超25个品牌、50余款车型，预计2026年量产上市车型数量将超过80款，年底累计搭载量有望突破300万辆。

而在安全层面，在开启ADS智驾模式下，平均每757万公里发生一次严重碰撞，做为参考，目前国内平均水平大约是每180万公里发生一次碰撞。研发投入方面，华为乾崑2026年预计智驾研发投入超180亿元，未来5年将至少再投入700亿元用于云端AI算力。

数据相当亮眼，但受到一些客观原因的影响，华为乾崑如何进一步提升市场占有率和表现，也是其接下来要考虑的。目前，华为乾崑方案目前主要绑定中国市场，ADS的核心能力在海外难以复制，这意味着其全球化扩张存在天然限制。此外，对于选择与华为深度合作的车企而言，在快速拉升产品力的同时，品牌独立性、数据主权和议价权的长期稀释，也是一道绕不开的隐忧，这也是部分一线车企选择自研路线的核心原因。

不过至少在目前来看，华为乾崑的数据还是非常令人信服的，104.7亿公里是一个真实的里程碑，其本身也是消费者对于乾崑智驾的信赖，这对智驾系统的持续迭代价值毋庸置疑。但里程数字本身，并不等同于自动驾驶能力的全部，更不是终点。华为乾崑下一步面临的真正考题，是如何在透明的安全数据披露机制、开放的生态合作边界与车企合作伙伴的长期信任之间，找到可持续的平衡点。