电车界的美式大V8！凯迪拉克凯威德上市，不到47万

燃油车时代，电车大V德上到万大家都对美式大V8印象深刻。美式

动辄4-6升的凯迪凯威应县融媒体新闻网大排量，以及起步三十升的拉克油耗，让不少普通家庭望而生畏。电车大V德上到万

但是美式，电动化时代，凯迪凯威一切都变了。拉克

你有没有想过，电车大V德上到万应县融媒体新闻网一台搭载比传统V8发动机动力更强，美式尺寸类似的凯迪凯威纯电SUV，居然也能和省钱挂上钩？拉克

昨晚，凯迪拉克全尺寸SUV凯威德正式上市。电车大V德上到万两个配置，美式46.88万和50.88万。凯迪凯威如果加上不限品牌4万元的增换购补贴，实际入手价能压到42万出头。

这个价格，比之前大家猜的50万到60万区间整整下移了一个段位。

其实，凯威德最大的一张牌，是底盘。

厂家自己喊“纯电公路之王”，口气不小，但看了配置单，确实不能说吹牛。

双电机四驱，602马力、805牛·米，零百加速3.75秒。

这个动力放在任何全尺寸SUV身上，都不能说慢。

但加速快在这个时代已经不稀奇了，真正让这台5.2米、近3吨重的大家伙开出小车感觉的，是那套底盘组合拳：德国采埃孚后轮主动转向，转弯半径5.56米；威巴克空气悬架和CDC减振，过弯支撑又快又稳。

刹车方面用了Brembo六活塞卡钳，四轮295mm的宽胎，抓地和制动都很强悍。

外观方面，凯威德延续了凯雷德的旗舰气场，车长超5.2米、车宽超2米，22寸轮毂一搭配，气场很强。

可以说，在40万出头这个价位，凯威德确实是性价比很高的一款车型。

但是，它也有缺点。 

最被诟病的是全系400V平台。虽然支持快充，但充电速度和800V车型相比有明显差距。95.7度的电池包在同级里也偏小，CLTC续航573到601公里，冬天实际能跑400公里出头，长途出行难免焦虑。

智能化方面，凯威德搭载Momenta方案和舱内隐藏式激光雷达，但相比华为ADS、蔚来NAD、理想AD Max等竞品，智驾系统的成熟度和功能丰富度还有待实测验证。

对于普通人来说，这款车可能售价偏高。但对喜欢美系，又对使用成本有极高要求的朋友来说，这款车是为他们量身定制。