电车界的美式大V8!凯迪拉克凯威德上市,不到47万
燃油车时代,电车大V德上到万大家都对美式大V8印象深刻。美式
动辄4-6升的凯迪凯威应县融媒体新闻网大排量,以及起步三十升的拉克油耗,让不少普通家庭望而生畏。电车大V德上到万

但是美式,电动化时代,凯迪凯威一切都变了。拉克
你有没有想过,电车大V德上到万应县融媒体新闻网一台搭载比传统V8发动机动力更强,美式尺寸类似的凯迪凯威纯电SUV,居然也能和省钱挂上钩?拉克
昨晚,凯迪拉克全尺寸SUV凯威德正式上市。电车大V德上到万两个配置,美式46.88万和50.88万。凯迪凯威如果加上不限品牌4万元的增换购补贴,实际入手价能压到42万出头。

这个价格,比之前大家猜的50万到60万区间整整下移了一个段位。
其实,凯威德最大的一张牌,是底盘。
厂家自己喊“纯电公路之王”,口气不小,但看了配置单,确实不能说吹牛。
双电机四驱,602马力、805牛·米,零百加速3.75秒。

这个动力放在任何全尺寸SUV身上,都不能说慢。
但加速快在这个时代已经不稀奇了,真正让这台5.2米、近3吨重的大家伙开出小车感觉的,是那套底盘组合拳:德国采埃孚后轮主动转向,转弯半径5.56米;威巴克空气悬架和CDC减振,过弯支撑又快又稳。
刹车方面用了Brembo六活塞卡钳,四轮295mm的宽胎,抓地和制动都很强悍。
外观方面,凯威德延续了凯雷德的旗舰气场,车长超5.2米、车宽超2米,22寸轮毂一搭配,气场很强。

可以说,在40万出头这个价位,凯威德确实是性价比很高的一款车型。
但是,它也有缺点。
最被诟病的是全系400V平台。虽然支持快充,但充电速度和800V车型相比有明显差距。95.7度的电池包在同级里也偏小,CLTC续航573到601公里,冬天实际能跑400公里出头,长途出行难免焦虑。

智能化方面,凯威德搭载Momenta方案和舱内隐藏式激光雷达,但相比华为ADS、蔚来NAD、理想AD Max等竞品,智驾系统的成熟度和功能丰富度还有待实测验证。
对于普通人来说,这款车可能售价偏高。但对喜欢美系,又对使用成本有极高要求的朋友来说,这款车是为他们量身定制。
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